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【2021欧洲杯外围下注】新能源汽车充电短板该补上了

 


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本文摘要:买了新能源汽车,但总是被电池问题后遗症所困惑。

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买了新能源汽车,但总是被电池问题后遗症所困惑。幸运的是,新能源汽车的电池短板将逐渐被替换。12月10日,国家发展改革委员会在主页上发表了与国家能源局、工信部、财政部共同制定的提高新能源汽车电池确保能力的行动计划(以下全称行动计划)。

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该计划明确提出,以进一步优化电池基础设施发展环境和产业结构为目标。电池基建依然是短板在中国汽车产业上行压力显现的背景下,新能源汽车的发展势头依然令人欣喜。

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在最近召开会议的2018中国汽车市场分析研讨会中,中国汽车工业协会副秘书长建华表示,2017年国内新能源汽车生产销售额分别为79.4万辆和77.7万辆,比上年快速增长53.8%和53.3%,生产销售额倒数3年居世界第一。多达,截至2017年底,我国新能源汽车总保有量超过180万辆,占全球市场保有量的50%以上。我们可以考虑充电桩的建设情况。《行动计划》认为,近年来我国电池基础设施发展缓慢,竣工充电桩数达60万个。

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现在的充电桩数量和新能源汽车的保有量没有决定。乘用车市场信息联合会秘书长崔东树拒绝接受科技日报记者采访时,近年来新能源汽车充电桩问题尚未解决。崔东树告诉记者,现在充电桩的建设面临着公共充电桩的电池成本高,利用率低,各地建设公共充电桩的热情也不低。

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很多充电桩的平均值每天只有一两次电,出现了僵尸桩是很遗憾的。崔东树说。《行动计划》认为,目前新能源汽车和电池设施还处于发展过程中,特别是电池基础设施仍面临建设落地、运营效率低等问题,仍是制约新能源汽车发展的短板之一,新能源汽车电池的确保能力需要提高。寻找解决问题共性问题的突破口,针对新能源充电桩面临的困境,行动计划列出了一些重要任务。

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其中包括提高电池设施技术质量、提高电池设施运营效率、优化电池设施规划布局、提高电池设施供电确保、前进电池设施互联、完善电池设施标准体系等。在提高电池设施运行效率方面,《行动计划》明确提出大力活动僵尸桩,融合服务场景科学配置桩比,贯彻提高电池设施利用效率和服务能力。此外,随后探索出租车、出租车等特定领域的电动车换电模式应用。

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全然推进充电桩发展困难,自由选择合适的领域作为突破口,用汽车促进桩是个好办法。崔东树指出,出租车、出租车、物流车等特定领域的电动汽车路线相同,行驶距离宽,具有刚性电池市场需求,在这些车辆行驶路线上配置充电桩,有效提高充电桩的利用率,逐渐提高充电桩的普及。崔东树显然,推进电池设施的联系也是行动计划的亮点。

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未来电池设施的互联网可以与汽车互联网融合,具有较小的发展空间。为了实施上述重点任务,《行动计划》还明确提出了适当的确保措施,其中包括增加部门间专业协商能力,系统解决问题项目建设用地、电力终端、建设腾出、燃料车标志、运营收益不足等共同问题。

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